空氣品質監測網

拜熱鬧好一陣子的聯合國氣候會議COP26和四大公投案所賜，剛過去的2021年，大家一定在各大媒體看到許許多多的環保議題，從氣候變遷、能源選擇、生態保護、到缺水停電等都有。但在臺灣，真正能讓民眾高度關注、甚至引發因應行動的環境議題，就不能不提到空氣污染議題。為了這檔事，有人會換購居家電器、家長會帶孩子就醫、甚至上街頭去參加遊行。

這些年，空污儼然成為最熱門、也最能吸引群眾注意力的環保話題之一，各級政府與主管機關紛紛施展管制作為，並投入大批資源，如更新監測設備、汰換老舊車輛及工業鍋爐、甚至要求電廠機組降載、還定期公布空品狀況及警示資訊，希望能夠化解民怨。

然而，空污的來源及成分相當複雜，無法靠單一作法立竿見影，必須從工業、交通、餐飲、營造工地等方面多管齊下，方能收效。如何讓民眾獲得最有感的切身資訊、並感受到改善狀況？也有極高難度。對此，台達基金會最近有番新嘗試。

遠赴COP26，發表臺灣城市街道空污地圖

去年底在蘇格蘭盛大召開的COP26，身為聯合國氣候變化綱要公約（UNFCCC）正式觀察員、而且連續多年實地參與的台達基金會，在11月8日主辦了一場周邊會議，與來自美國維吉尼亞理工大學、聯合國人居署（UN-Habitat）、德國柏林理工大學、地方政府永續發展理事會（ICLEI）的國際意見領袖，以The Transformative Power of Urban Living Labs為題，探討城市的低碳轉型經驗。

當天台達基金會分享的重點，除了台達集團提供的低碳交通、微電網、儲能、V2G（車輛到電網）等應用方案，解釋其在未來城市能源韌性可扮演的重要角色之外，更首度發表了甫上線不久的 「城市街道空污地圖」，讓社會大眾了解生活環境周遭的移動污染源，以及日常交通運輸和空氣品質之間的關聯度。

這套系統發想的契機，來自台達與本土共享電動車業者ZEV的合作，將能偵測PM_2.5（細懸浮微粒）和一氧化碳的感測設備，安裝在城市街道裡穿梭的電動車隊，再將即時的空污數據轉化為容易理解的城市街道地圖，讓大眾隨時上線了解雙北市區的空污狀況。

儘管去年因新冠疫情升溫之故，大幅降低了運輸需求及出勤車輛數量，讓城市街道空污地圖只能先小規模地試運轉，但目前已有數十台電動車每天上街蒐集最新數據，未來希望擴增到上百台之譜，也歡迎其他縣市的合作夥加入響應。

為何需要這樣的新系統？因為，過去談到空污管制，焦點多半集中在產業界和發電端，殊不知，交通部門也是責無旁貸。

交通部門抗空污，運具「電動化 」勢在必行

根據交通部運輸研究所出版的 《交通空污排放量推估與空污熱點分析》，全台PM_2.5有27.5%來自各式車輛排放，其餘如NOx及CO等污染成分，更有多達49%及54%產自交通運具，尤以柴油大貨車為最。

不只臺灣，許多國家的PM_2.5都至少有1/3產自交通部門。有鑑於此，近年各國政府無不積極加強管制，對傳統燃油車輛提高環保規費、限制行駛路線、甚至要求盡速退場，同時大力推動運具電動化。

再從逸散範圍來看，人車密集、路網交織的城市區域，更是首當其衝的空污重災區。不少醫學研究都指出，住在交通主幹道50公尺內的民眾，發生冠狀動脈硬化的機率和罹癌風險，比居住於200公尺外者高出許多。美國肺臟協會（ALA） 報告 《Road to Clean Air》更估計，假使2050年美國將運輸部門全面電動化，一來可替該國節省多達720億美元的醫療支出，還能挽救6,300條生命。

發表至今，全新的街道空污地圖引起不小關注，台達基金會最近攜手臺北市的明湖國小，由企業志工和校內師生合作開發 校園空品地圖，在回收手機裝上感測器，接著把校門口的交通錐搖身一變成空污偵測器，讓更多人「看」見城市空污的即時變化，也能和公部門建置的定點空品監測站互相搭配，提供民眾更多實用資訊。

事實上，網路產業龍頭Alphabet稍早也與歐美政府展開合作，運用Google街景車蒐集柏林、舊金山等城市的空污分布數據，背後概念可說是殊途同歸。

總而言之，空污問題有其複雜的形成結構和整治難度，更非一朝一夕可立即翻轉，立馬將天空換成蔚藍的清爽表情。台達基金會這次從城市街道和日常交通的角度切入，除了希望走出一條新的治理路徑，也希望提供民眾更多參與改善行動的可行建議，就是從每天出門都少不了的交通運具開始做起。