不少證據顯示，移動污染源是產生污染的重要來源之一。因此，汽機車的電動化成為不可逆轉的潮流。從全球淨零排碳及新冠肺炎後的產業發展態勢，均可看出此一潮流。有鑑於此，本文首先探討全球節能減碳及後新冠肺炎的潮流，推動綠色經濟的崛起。其次，分析電動汽機車如何解決移動污染源的問題。最後提出臺灣發展電動機車的策略。
新冠肺炎的發展趨勢
新冠肺炎引發經濟與產業趨勢的大變革，包括去全球化、去實體化、去弱存強、去污減碳等發展態勢。尤其在去污減碳的趨勢上，在新冠肺炎後，民眾希望潔淨、綠色、環保的產品，以及人與人之間保持一定的社交空間，對大眾運輸工具有一定程度的排斥感。因此，電動自行車、電動汽車在全球大賣，甚至在紐約共享電動機車也蔚為風潮。臺灣的電動機車有品牌、有設計、有自有技術，100％的零組件在臺灣製造，最有條件發展，也應該是未來國家隊的主力產業。
國際節能減碳的趨勢
第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）11月初於英國召開，淨零排放成為國際上最熱門的關鍵字，重要性也相對突顯。蔡英文總統更在國慶日的談話中提及我們已經和國際主流同步，宣示2025年淨零排放目標，也意味著「淨零排放」成為國家級的戰略目標。而燃油汽機車為目前最大的移動汚染源，應是各國政府優先對付的目標。
在國際潮流上，歐盟最近提出綠色政綱，包括減稅、補貼與支持新能源汽車，並訂定禁售燃油汽、機車年限。美國加州也從2035年起禁售汽油、柴油的各種燃油車輛，同時，主要的外派汽車平台，如Lyft、Uber，也分別訂定2030、2040年前外派的汽車都將是電動車。日本也公布在2030年前所有的汽車均為電動車或燃料電池車。可見發展電動車、減少污染、重視環保成為國際間的主要潮流。
在歐洲方面，2020年歐洲地區的電動車銷售計140萬輛，超越中國大陸，躍升為全球最大電動車市場。主要的原因是政策多管齊下，獎勵懲罰並行。早在新冠肺炎疫情之前，歐盟就有運具電動化的目標。疫情之後更倡導「綠色振興」。將財政資源投入獎勵電動車。2020年德國將電動車購車補助從3,000歐元增至6,000歐元，法國提供7,000歐元補助，西班牙投入5.5億歐元，鼓勵汰舊換新，將10年以上老車轉為低碳排車輛。義大利也提供每輛3,500歐元的舊換新獎勵，新車須符合歐盟排放標準。
其次，政策制衡力量也發揮作用。歐洲主要國家均已訂出禁售燃油車的年限。挪威、荷蘭即將於2025年禁止新售燃油車。英國、德國、法國、瑞典、丹麥2030年起陸續跟進，車輛碳排放標準也更嚴格，2020年起，車廠製造的車輛平均每公里碳排放量上限從130克降為95克，每超出一克罰款95歐元，若再乘上銷售量，車廠承擔的罰款十分可觀。這兩項政策迫使各大車廠加速推出電動車，去年歐洲電動車款百花齊放，消費者有了更多選擇，也帶動了法國、德國、西班牙、義大利、英國電動車銷售量年增率都超過100％。
智慧移動產業如何解決移動污染問題
根據國際能源署（IEA）今年發布〈2021全球電動車展望報告〉，預計2030年全球新售電動車比率將達到60％。但目前臺灣800多萬輛汽車中，祗有1.2萬輛為電動車，占比為0.15％。而在1,400萬輛機車中，電動機車僅有45萬輛，占比祗有3％，均有很大努力的空間。
相較於國際間以汽車為重的模式，臺灣特色是有超過1,400萬輛的機車，密度世界第一。另外，電子資訊產業是臺灣強項的產業優勢，而且機車的換電模式在臺灣獲得成功，這是其他國家都沒有的經驗。加上燃油車廠也逐步轉向發展電動車，可以說是結合天時、地利、人和的三大優勢。如果以電動機車為發展的優先選項，淨零排碳目標成功的機會就相當的大。
如以電動機車替代燃油機車，累計可以減少3億4,500公斤的二氧化碳排放數，相當於1,321座臺北大安森林公園每年的二氧化碳吸附能力。
電動車替代燃油機車減少二氧化碳排放（資料來源：環境部，2021.10。）
雖然也有不少反對人士認為，如果燃油機車全部改成電動機車會嚴重消耗臺灣的用電量，但事實上，根據目前的推算，電動機車每日平均用電量祗有0.56度（以每日行駛13.3公里計算），所以根據現有的45萬輛電動機車來估算，每天的用電量祗有31萬度不到，祗占台電每日發電量的萬分之2。即使臺灣1,410萬輛機車全部改為電動，也祗占台電公司每日發電量的0.69％。
電動車用電量（資料來源：環境部；交通部；台電，2020.12。）
如何減碳排放？臺灣電動機車發展可行策略
欲推動電動機車快速發展，達到減碳排放的目標，在政策上有四件事可優先處理。第一，是提高電動化的目標，2030年電動機車的新售比率應該至少超過50％，跟進國際水準。第二，是政府以身作則，讓公務機車採購全面電動化。第三，是加碼補助民眾購車，讓市占率可以提升，民眾及產業都會更有信心。第四，政策的制衡也相當重要，例如歐洲國家訂定更嚴格的車輛碳排放標準，並對車廠祭出罰款，如此獎懲並行、雙管齊下，才能落實淨零排放的目標。